|
14.08.2010 Автомобильные смазки
В основных узлах трения автомобилей (ступицы колес, подвеска, рулевое управление
и др.) применяют смазки общего назначения:
солидол С, 1-13,
графитную УСсА и др.
В настоящее время для грузовых и легковых автомобилей всех марок рекомендуют и успешно
применяют многоцелевую смазку
литол-24. Эта смазка допущена к применению во всех
узлах трения автомашин, а также тракторов, инженерных машин и др. взамен солидолов, консталинов,
1-13, ЯНЗ-2, карданной AM и других смазок общего назначения, за исключением
графитной УСсА. Прогрессивным направлением является использование в отдельных агрегатах
и узлах трения автомобилей несменяемых смазок (ЛСЦ-15, ЛЗ-31, № 158 и др.). Бессменная
работа смазки определяется в первую очередь не ее свойствами, а рациональной конструкцией
узла трения. При надежной герметизации срок службы большей части пластичных смазок
в узле может достигать нескольких лет. Но при этом температура, скорости и нагрузки
должны соответствовать типу смазки.
Смазка ЯНЗ-2 представляет собой мазь черного или коричневого цвета
с гладкой текстурой. Стандартом для автомобильной смазки ЯНЗ-2 является ГОСТ
9432—60. В 1978 г. в технические условия
смазки ЯНЗ-2 внесены существенные изменения. Ее стали готовить на мылах смеси СЖК Бердянского ОНМЗ (3,5%) и Шебекинского
химкомбината, а также СЖК C1—С4 (5,5%). В смазку стали
добавлять сульфонат натрия, который препятствует термоупрочнению. В
качестве базового стали использовать маловязкую основу, что позволяет немного улучшить
морозостойкие
свойства. Предельная температура использования смазки ЯНЗ-2 не должна превышать 90—100 °С
(во избежание уплотнения). При температурах около нуля вязкость смазки
ЯНЗ-2 меньше, чем других Na-смазок. При —15 °С вязкость значительно
повышается.
Именно поэтому нижний температурный предел применения смазки ЯНЗ-2 почти такой же, как
и у натриевых смазок общего назначения. Заправлять ее в узлы трения солидолонагнетателем
можно до —25 °С. Смазка ЯНЗ-2 при длительном пребывании во влажной среде
эмульгируется, хотя почти нерастворима в воде. К недостаткам ее относится также тиксотропное упрочнение
после деформирования. Смазку ЯНЗ-2 применяют в ступицах колес, подшипниках водяного
насоса и в других узлах автомобилей. Она имеет определенные преимущества перед жировой
смазкой 1-13, обусловленные более мягкой консистенцией и пониженной вязкостью при
обычных температурах. Поэтому ЯНЗ-2 лучше смазывает тела и дорожки качения подшипников.
Смазка ЯНЗ-2 сейчас вытесняется многоцелевой автомобильной смазкой литол-24, работоспособной
не только в подшипниках качения, но и в узлах трения подвески и рулевого управления,
где применение смазки ЯНЗ-2 не допускается.
Смазка ЛСЦ-15 (ТУ 38 УССР 2-01-224—75) готовится на тех же маслах, что
и многоцелевые смазки литол-24 и фиолы. Она также загущена литиевым мылом
12-оксистеариновой кислоты. В отличие от упомянутых смазок, в нее входит 17%
окиси цинка, которая эффективно предотвращает окисление смазки. Поэтому, а также
благодаря хорошей адгезии к металлу, водостойкости и прекрасным консервационным
свойствам, смазку ЛСЦ-15 применяют в качестве несменяемой в узлах трения
автомобилей ВАЗ: в рычагах выключения сцепления, шлицевых соединениях, втулках
педали сцепления, петлях дверей, механизмах стеклоподъемника, в шарнирах и осях
приводов педали газа и др. Применяют смазку ЛСЦ-15, наряду с
литолом-24, в ступицах колес автомобиля. Гарантийный срок хранения в таре смазки
ЛСЦ-15 (1 год) явно занижен. Фактически она вполне стабильна при хранении, по
крайней мере 5 лет. При необходимости смазку ЛСЦ-15 можно заменять смазками
ШРБ-4 или литол-24.
Смазка ШРБ-4 (ТУ 38 УССР 201143—77) практически единственная
комплексная бариевая смазка,
выпускаемая в России. Имеет волокнистую текстуру. Для создания комплексного
загустителя в смазку введен избыток свободных
кислот — до 0,8% в пересчете на олеиновую кислоту. Морозостойкие свойства смазки
ШРБ-4 выше среднего. Смазка водостойка. Обладает высокой точкой плавления. Поскольку смазка работает в контакте с резиновыми уплотнениями
техническими условиями предусмотрен
контроль ее действия на резину. Для контроля качества измеряется изменение объема резины после выдержки 70 ч при 70 °С. Смазку
ШРБ-4 применяют в автомобилях ВАЗ (наконечниках тяг рулевого управления,
шарнирах передней подвески). В герметичных узлах смазка работоспособна без смены
и пополнения в течение
длительного времени (до 100 000 км пробега). Смазку ШРБ-4 можно заменить смазкой литол-24 или ЛСЦ-15.
Смазка ШРБ-4 имеет гарантийный срок хранения 1 год. Практически же смазку можно хранить в течение более длительного
времени.
Автомобильная для переднего ведущего моста AM — карданная (ГОСТ 5730—51)
представляет собой липкую длинноволокнистую мазь светло- или темно-коричневого цвета.
Она чувствительна к влаге и может вымываться из узлов трения. Готовят смазку загущением
вязкого масла АК-15 водорастворимым натриевым мылом. До 1976 г. смазку получали
на смеси масел АК-15 и АК-10. Сейчас масло АК-10 (в связи с прекращением его производства)
из рецептуры смазки исключено. Карданную смазку используют в шаровых шарнирах карданов
постоянной угловой скорости передних ведущих мостов автомобилей. Она рекомендуется
для шарниров типа Тракта, Рзеппа и особенно Вейса. Карданную смазку можно применять
в узлах трения только при наличии надежных уплотнений. Взамен смазки карданная AM
рекомендована многоцелевая смазка литол-24. Положительные результаты были получены
также при испытаниях в карданах равных угловых скоростей смазки униол-1. В качестве
временных заменителей можно рекомендовать близкие по составу и свойствам к смазке
карданная AM смазки 1-13 или консталин жировой. Учитывая предстоящее вытеснение
смазки карданная AM новыми видами смазок, стандарт на нее был пересмотрен в 1976
г. с ограничением срока его действия до 1979 г. Смазка карданная AM обеспечивает
длительную работу шаровых шарниров карданов только при правильном заполнении узлов трения. Избыток смазки приводит к разрушению и вытеканию.
Недостаток - приводит к сухому трению.
Фиол-2У (ТУ 38 УССР 201266—76) выпускают в ограниченных объемах. Ее
готовят на смеси нефтяных масел. В качестве загустителя используют 12-оксистеарат лития.
Высокие противоизносные свойства придает смазке специальная композиция
присадок и добавок (содержание MoS2 доходит до 5%). Разработана для шарниров равных угловых скоростей переднеприводных колес автомобиля-вездехода ВАЗ-2121. В дальнейшем может вытеснить
смазку карданная AM и литол-24 в указанных узлах других автомашин.
Смазка № 158 (ТУ 38 101320—77) представляет собой мягкую мазь гладкой
текстуры. Специфический цвет смазки обусловлен присутствием в ней фталоцианина
меди - синего пигмента, играющего роль антиокислительной присадки и загустителя. Температурный диапазон
использования (от —40 до 120°С) смазки № 158 указан в технических условиях
неточно. Смазка имеет плохие низкотемпературные свойства, что объясняется
приготовлением ее на вязком авиационном масле. В подшипниках качения электрооборудования
автомобилей это не имеет большого значения, поскольку такие узлы трения не нуждаются
в низкотемпературных смазочных материалах. Рекомендуется использовать смазку
при температурах не ниже —30 °С. При температурах до 90—100 °С смазка № 158
сохраняет свои свойства в течение длительного времени. Кратковременный перегрев
смазки до 120 °С вполне допустим. По техническим условиям необходимо, чтобы температура каплепадения ее была не ниже
125°С; практически же этот показатель близок или превышает 150 °С. При
регулярной работе со смазкой
№ 158 требуется точное выполнение всех правил техники безопасности. Недостатки смазки № 158 — интенсивное
окрашивание верстаков, инструмента, одежды, кожи при попадании на них
смазки; известны случаи вредного её воздействия на кожу рук. Смазка № 158
используется в автотракторном электрооборудовании (магнето, стартеры, генераторы), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения
без смены. Это позволяет обойтись без периодической смазки таких агрегатов при
эксплуатации тракторов и автомобилей. Другой широкой областью использования смазки
№ 158 является ее использование в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости.
В течение 300 тыс. км пробега смазку можно не заменять. Длительное время без
смены смазка № 158 может работать благодаря конструкции подшипников карданных шарниров с двойной
герметизацией. Однако такие конструкции установлены не на всех типах автомобилей. Можно
полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в узлах трения с
двойной герметизацией
будет не меньше.
Смазка Л3-31 (ГОСТ 5.575—70) готовится на синтетическом масле, относящемся
к классу сложных эфиров. Это первая отечественная смазка, приготовляемая непрерывным
методом. Смазка ЛЗ-31 неводостойкая, так как сложные эфиры при взаимодействии с
водой гидролизуются. Хорошие вязкостно-температурные свойства масляной основы, низкая
испаряемость позволяют применять смазку в широком интервале температур. Однако морозостойкость
смазки ЛЗ-31 посредственная, и применение ее при —50 °С, как это рекомендует стандарт,
возможно лишь в отдельных мощных механизмах. При закладке смазки ЛЗ-31 в выжимной
подшипник сцепления автомобилей ГАЗ и ЗИЛ заменять или пополнять смазку в нем во
время эксплуатации не требуется. Стандарт устанавливает гарантийный срок хранения
смазки в таре 1 год. Он явно занижен. Смазку ЛЗ-31 можно хранить без ухудшения ее
качества 5 лет и долее.
Литол-459/5 (ТУ 38 101207—75) — плотная смазка серо-зеленого цвета. Близка
по составу к литолу-24. Отличается в основном высокой концентрацией загустителя.
Используют ее только в распределителях зажигания отечественных автомобилей. Работоспособна
при температурах от —40 до 120°С с перегревом до 130°С. Сохраняет высокую вязкость
и высокий предел прочности — более 1200 Па (12 гс/см2) при 80°С. Это
позволяет сохранять запас смазки в негерметизированном узле в течение длительного
времени — до 100 000 км пробега автомобиля. Весьма большая вязкость не влияет на
работоспособность смазки Литол-459/5 при низких температурах в распределителе, так
как она должна лишь осаливать соприкасающиеся с ней детали.
Смазка КСБ (ТУ 38 УССР 2-01-115—76) — специализированная токопроводящая
смазка. Для повышения электропроводности в нее вводят чешуйчатую медь размером частиц
до 50 мкм. Поскольку медь является сильным катализатором окисления, в смазку добавляют
антиокислительную присадку. Смазка КСБ водорастворима. В основном ее применяют для
смазывания контактов электрического переключателя на указателе поворотов автомобилей
ВАЗ. Она предотвращает искрение в контактах и снижает радиопомехи. Смазка обеспечивает
нормальную работу контактов указателя поворота без замены и пополнения в течение
всего срока эксплуатации автомобиля.
Смазка ДТ-1 (ТУ 38 УССР 2-01-116—76) представляет собой плотную мазь,
содержащую графит и дисульфид молибдена. Благодаря изготовлению на касторовом масле
смазку ДТ-1 можно применять в контакте с резинотехническими изделиями. Используется
как монтажная смазка при сборке дисковых тормозов передних колес автомобилей «Лада».
Антифрикционные добавки облегчают монтаж и особенно демонтаж деталей после длительной эксплуатации. Смазка ДТ-1 водорастворима.
Смазка МЗ-10 (ТУ 38 101622—76) — мягкая
смазка серого или черного цвета с зеленоватым оттенком. Редкая по составу смазка,
загущенная цинковым мылом; содержит графит. Используется для смазывания стеклоподъемников,
замков, стопорных механизмов дверей на автомобилях ЗИЛ. Поскольку узлы трения дверей
автомобиля работают в мягких условиях, они могут успешно смазываться не только смазкой
МЗ-10, но и многими другими смазками, например фиолом-2М, применяемым сейчас вместо
смазки дисперсол-1. Гарантийный срок хранения в таре установлен 1 год. Однако он
явно занижен. Смазка сохраняет свои свойства при хранении в течение 5 лет и долее.
|