Эксперт Ойл
Введите название продукта:



Эксперт-ойл / Статьи / Автомобильные смазки
Главная страницаКарта сайтаe-mail

14.08.2010
Автомобильные смазки

Автомобильные смазки производства Эксперт-ойл


В основных узлах трения автомобилей (ступицы колес, подвеска, рулевое управление и др.) применяют смазки общего назначения: солидол С, 1-13, графитную УСсА и др. В настоящее время для грузовых и легковых автомобилей всех марок рекомендуют и успешно применяют многоцелевую смазку литол-24. Эта смазка допущена к применению во всех узлах трения автомашин, а также тракторов, инженерных машин и др. взамен солидолов, консталинов, 1-13, ЯНЗ-2, карданной AM и других смазок общего назначения, за исключением графитной УСсА. Прогрессивным направлением является использование в отдельных агрегатах и узлах трения автомобилей несменяемых смазок (ЛСЦ-15, ЛЗ-31, № 158 и др.). Бессменная работа смазки определяется в первую очередь не ее свойствами, а рациональной конструкцией узла трения. При надежной герметизации срок службы большей части пластичных смазок в узле может достигать нескольких лет. Но при этом температура, скорости и нагрузки должны соответствовать типу смазки.

Смазка ЯНЗ-2 представляет собой  мазь черного или коричневого цвета с гладкой текстурой. Стандартом для автомобильной смазки ЯНЗ-2 является ГОСТ 9432—60. В 1978 г. в технические условия смазки ЯНЗ-2 внесены существенные изменения. Ее стали готовить на мылах смеси СЖК Бердянского ОНМЗ (3,5%) и Шебекинского химкомбината, а также СЖК C1—С4 (5,5%). В смазку стали добавлять сульфонат натрия, который  препятствует термоупрочнению. В качестве базового стали использовать маловязкую основу, что позволяет немного улучшить морозостойкие свойства. Предельная температура использования смазки ЯНЗ-2 не должна превышать 90—100 °С (во избежание уплотнения). При температурах около нуля  вязкость смазки ЯНЗ-2 меньше, чем других  Na-смазок. При —15 °С вязкость значительно повышается. Именно поэтому нижний температурный предел применения смазки ЯНЗ-2 почти такой же, как и у натриевых смазок общего назначения. Заправлять ее в узлы трения солидолонагнетателем можно до —25 °С. Смазка ЯНЗ-2 при длительном пребывании во влажной среде эмульгируется, хотя почти нерастворима в воде. К недостаткам ее относится также тиксотропное упрочнение после деформирования. Смазку ЯНЗ-2 применяют в ступицах колес, подшипниках водяного насоса и в других узлах автомобилей. Она имеет определенные преимущества перед жировой смазкой 1-13, обусловленные более мягкой консистенцией и пониженной вязкостью при обычных температурах. Поэтому ЯНЗ-2 лучше смазывает тела и дорожки качения подшипников. Смазка ЯНЗ-2 сейчас вытесняется многоцелевой автомобильной смазкой литол-24, работоспособной не только в подшипниках качения, но и в узлах трения подвески и рулевого управления, где применение смазки ЯНЗ-2 не допускается.
Смазка ЛСЦ-15 (ТУ 38 УССР 2-01-224—75) готовится на тех же маслах, что и многоцелевые смазки литол-24 и фиолы. Она также загущена литиевым мылом 12-оксистеариновой кислоты. В отличие от упомянутых смазок, в нее входит 17% окиси цинка, которая эффективно предотвращает окисление смазки. Поэтому, а также благодаря хорошей адгезии к металлу, водостойкости и прекрасным консервационным свойствам, смазку ЛСЦ-15 применяют в качестве несменяемой в узлах трения автомобилей ВАЗ: в рычагах выключения сцепления, шлицевых соединениях, втулках педали сцепления, петлях дверей, механизмах стеклоподъемника, в шарнирах и осях приводов педали газа  и др. Применяют смазку ЛСЦ-15, наряду с литолом-24, в ступицах колес автомобиля. Гарантийный срок хранения в таре смазки ЛСЦ-15 (1 год) явно занижен. Фактически она вполне стабильна при хранении, по крайней мере 5 лет. При необходимости смазку ЛСЦ-15 можно заменять смазками ШРБ-4 или литол-24.
Смазка ШРБ-4 (ТУ 38 УССР 201143—77) практически единственная комплексная бариевая смазка, выпускаемая в России. Имеет волокнистую текстуру. Для создания комплексного загустителя в смазку введен избыток свободных кислот — до 0,8% в пересчете на олеиновую кислоту. Морозостойкие свойства смазки ШРБ-4 выше среднего. Смазка водостойка. Обладает высокой точкой плавления. Поскольку смазка работает в контакте с резиновыми уплотнениями техническими условиями предусмотрен контроль ее действия на резину. Для контроля качества измеряется изменение объема резины после выдержки 70 ч при 70 °С. Смазку ШРБ-4 применяют в автомобилях ВАЗ (наконечниках тяг рулевого управления, шарнирах передней подвески). В герметичных узлах смазка работоспособна без смены и пополнения в течение длительного времени (до 100 000 км пробега). Смазку ШРБ-4 можно заменить смазкой литол-24 или ЛСЦ-15. Смазка ШРБ-4 имеет гарантийный срок хранения 1 год. Практически же смазку можно хранить в течение более длительного времени.
Автомобильная для переднего ведущего моста AM — карданная (ГОСТ 5730—51) представляет собой липкую длинноволокнистую мазь светло- или темно-коричневого цвета. Она чувствительна к влаге и может вымываться из узлов трения. Готовят смазку загущением вязкого масла АК-15 водорастворимым натриевым мылом. До 1976 г. смазку получали на смеси масел АК-15 и АК-10. Сейчас масло АК-10 (в связи с прекращением его производства) из рецептуры смазки исключено. Карданную смазку используют в шаровых шарнирах карданов постоянной угловой скорости передних ведущих мостов автомобилей. Она рекомендуется для шарниров типа Тракта, Рзеппа и особенно Вейса. Карданную смазку можно применять в узлах трения только при наличии надежных уплотнений. Взамен смазки карданная AM рекомендована многоцелевая смазка литол-24. Положительные результаты были получены также при испытаниях в карданах равных угловых скоростей смазки униол-1. В качестве временных заменителей можно рекомендовать близкие по составу и свойствам к смазке карданная AM смазки 1-13 или консталин жировой. Учитывая предстоящее вытеснение смазки карданная AM новыми видами смазок, стандарт на нее был пересмотрен в 1976 г. с ограничением срока его действия до 1979 г. Смазка карданная AM обеспечивает длительную работу шаровых шарниров карданов только при правильном заполнении узлов трения. Избыток смазки приводит к разрушению и вытеканию. Недостаток -  приводит к сухому трению.
Фиол-2У (ТУ 38 УССР 201266—76) выпускают в ограниченных объемах. Ее готовят на смеси нефтяных масел. В качестве загустителя используют 12-оксистеарат лития. Высокие противоизносные свойства придает смазке  специальная композиция присадок и добавок (содержание  MoS2 доходит до 5%). Разработана для шарниров равных угловых скоростей переднеприводных колес автомобиля-вездехода ВАЗ-2121. В дальнейшем может вытеснить смазку карданная AM и литол-24 в указанных узлах других автомашин.
Смазка № 158 (ТУ 38 101320—77) представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Специфический цвет смазки обусловлен присутствием в ней  фталоцианина меди - синего пигмента, играющего роль антиокислительной присадки и  загустителя. Температурный диапазон использования (от —40 до 120°С) смазки № 158 указан в технических условиях неточно. Смазка имеет плохие низкотемпературные свойства, что объясняется приготовлением ее на вязком авиационном масле. В подшипниках качения электрооборудования автомобилей это не имеет большого значения, поскольку такие узлы трения не нуждаются в низкотемпературных смазочных материалах. Рекомендуется использовать смазку  при температурах не ниже —30 °С. При температурах до 90—100 °С смазка № 158 сохраняет свои свойства в течение длительного времени. Кратковременный перегрев смазки до 120 °С вполне допустим. По техническим условиям необходимо, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; практически же этот показатель близок или превышает 150 °С. При регулярной работе со смазкой № 158 требуется точное выполнение всех правил техники безопасности. Недостатки смазки № 158 — интенсивное окрашивание верстаков, инструмента, одежды, кожи  при попадании на них смазки; известны случаи вредного её воздействия на кожу рук.  Смазка № 158 используется в автотракторном электрооборудовании (магнето, стартеры, генераторы), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это позволяет обойтись без периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации тракторов и автомобилей. Другой широкой областью использования смазки № 158 является ее использование в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. В течение 300 тыс. км пробега смазку можно не заменять. Длительное время без смены смазка № 158 может работать благодаря конструкции подшипников карданных шарниров с двойной герметизацией. Однако такие конструкции установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в узлах трения с двойной герметизацией будет не меньше.
Смазка Л3-31 (ГОСТ 5.575—70) готовится на синтетическом масле, относящемся к классу сложных эфиров. Это первая отечественная смазка, приготовляемая непрерывным методом. Смазка ЛЗ-31 неводостойкая, так как сложные эфиры при взаимодействии с водой гидролизуются. Хорошие вязкостно-температурные свойства масляной основы, низкая испаряемость позволяют применять смазку в широком интервале температур. Однако морозостойкость смазки ЛЗ-31 посредственная, и применение ее при —50 °С, как это рекомендует стандарт, возможно лишь в отдельных мощных механизмах. При закладке смазки ЛЗ-31 в выжимной подшипник сцепления автомобилей ГАЗ и ЗИЛ заменять или пополнять  смазку в нем во время эксплуатации не требуется. Стандарт устанавливает гарантийный срок хранения смазки в таре 1 год. Он явно занижен. Смазку ЛЗ-31 можно хранить без ухудшения ее качества 5 лет и долее.
Литол-459/5 (ТУ 38 101207—75) — плотная смазка серо-зеленого цвета. Близка по составу к литолу-24. Отличается в основном высокой концентрацией загустителя. Используют ее только в распределителях зажигания отечественных автомобилей. Работоспособна при температурах от —40 до 120°С с перегревом до 130°С. Сохраняет высокую вязкость и высокий предел прочности — более 1200 Па (12 гс/см2) при 80°С. Это позволяет сохранять запас смазки в негерметизированном узле в течение длительного времени — до 100 000 км пробега автомобиля. Весьма большая вязкость не влияет на работоспособность смазки Литол-459/5 при низких температурах в распределителе, так как она должна лишь осаливать соприкасающиеся с ней детали.
Смазка КСБ (ТУ 38 УССР 2-01-115—76) — специализированная токопроводящая смазка. Для повышения электропроводности в нее вводят чешуйчатую медь размером частиц до 50 мкм. Поскольку медь является сильным катализатором окисления, в смазку добавляют антиокислительную присадку. Смазка КСБ водорастворима. В основном ее применяют для смазывания контактов электрического переключателя на указателе поворотов автомобилей ВАЗ. Она предотвращает искрение в контактах и снижает радиопомехи. Смазка обеспечивает нормальную работу контактов указателя поворота без замены и пополнения в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Смазка ДТ-1 (ТУ 38 УССР 2-01-116—76) представляет собой плотную мазь, содержащую графит и дисульфид молибдена. Благодаря изготовлению на касторовом масле смазку ДТ-1 можно применять в контакте с резинотехническими изделиями. Используется как монтажная смазка при сборке дисковых тормозов передних колес автомобилей «Лада». Антифрикционные добавки облегчают монтаж и особенно демонтаж деталей после длительной эксплуатации. Смазка ДТ-1 водорастворима.
Смазка МЗ-10 (ТУ 38 101622—76) — мягкая смазка серого или черного цвета с зеленоватым оттенком. Редкая по составу смазка, загущенная цинковым мылом; содержит графит. Используется для смазывания стеклоподъемников, замков, стопорных механизмов дверей на автомобилях ЗИЛ. Поскольку узлы трения дверей автомобиля работают в мягких условиях, они могут успешно смазываться не только смазкой МЗ-10, но и многими другими смазками, например фиолом-2М, применяемым сейчас вместо смазки дисперсол-1. Гарантийный срок хранения в таре установлен 1 год. Однако он явно занижен. Смазка сохраняет свои свойства при хранении в течение 5 лет и долее.


Адрес: г. Москва, дер. Старосырово, Симферопольское шоссе д.20 стр. 1 (Щербинская нефтебаза 11 км. от МКАД)
Телефон: (495)77-11-093, E-mail: info@expert-oil.com