18.02.2009
Кризис добрался до Российских Железных Дорог

РАО РЖД сократила объёмы закупок масел и смазочных материалов для эксплуатации и ремонта локомотивов.

Решение о сокращении закупок 15 наименований горюче-смазочных материалов на дороге объясняют необходимостью снижения расходов в условиях кризиса. При этом железнодорожники отмечают, что на качестве ремонта машин снижение поставок ГСМ не скажется.

«Если раньше при планировании поставок ГСМ мы ориентировались на создание двухмесячного их запаса, то теперь запас создаётся только на 30 суток. Этого достаточно, чтобы заправлять локомотивы и не останавливать перевозки в случае срыва очередных поставок», – заявил начальник дорожного топливно-энергетического центра Константин Спицын.

В условиях кризиса изменился подход не только к закупкам, но и к планированию расхода смазочных материалов. Технологи локомотивных депо и главные механики предприятий определяют необходимое количество смазок и масел в зависимости от планируемых объёмов работы и норм использования ГСМ для каждой единицы техники. В отличие от прошлых лет сегодня на каждом дорожном предприятии ведётся ежесуточный мониторинг расхода смазки.

За счёт сокращения закупок ГСМ только в первом квартале этого года КбшЖД сэкономит около 50 млн руб. К тому же в январе этого года цены на смазочные материалы упали в среднем в два раза.

По словам Константина Спицына, в перспективе сэкономленные деньги предполагается направить на закупку запасных частей для машин.

Наша справка

На ОАО "Российские железные дороги" для заправки и технического обслуживания локомотивов используется около 64 видов масел и смазочных материалов. К примеру, при плановой смене масла в одной секции магистрального тепловоза (2ТЭ10М) требуется 1,5 тыс. тонн дизельного масла, а маневрового локомотива (ЧМЭ3) – около 600 кг. Кроме моторного масла, в тепловозах используются редукторная, осевая и буксовая смазки, компрессорное масло и различного вида тормозные смазки.